Od roku 2035 se budou v EU prodávat jen nová auta, která mají nulové emise uhlíku. Už v roce 2025 má začít platit emisní norma Euro 7, která výrazně zpřísňuje podmínky hlavně pro dieselové motory, stanovuje limit životnosti baterií v elektromobilech, zavádí měření uvolněných pevných částic při otěru brzd a do budoucna i pneumatik.

Automobilový průmysl, už tak převrácený naruby, čekají další zásadní změny. „Pokud existují kroky, které automobilový průmysl může udělat v cestě k udržitelnosti, tak by je udělat měl, a to v maximální možné míře. Je to jedno z odvětví, která jsou v posledních 120 letech nositeli pokroku, takže by mělo být na špičce nejen ve vývoji technologií, ale i v udržitelnosti. Musíme se o to snažit nejen na úrovni provozu aut, ale i na úrovni výroby a navazujících logistických řetězců a procesů," říká šéf českého zastoupení Toyoty Martin Peleška.

Vše spěje k absolutní přednosti pro výrobu elektromobilů, i japonská Toyota uvedla první bateriové modely bZ4X a Proace Electric a do pěti let chce mít na trhu nejméně deset nových vozidel s nulovými emisemi, ale udržitelnou budoucnost autoprůmyslu vidí trochu jinak než jen v zásuvkách a trafostanicích, dlouhodobě sází na nízkoemisní hybridy a prokopává cestu vodíkovým pohonům, ať už ve formě použití vodíkového palivového článku, nebo přímého spalování ve standardním konvenčním motoru.

„Rozhodně nejsme proti emisním limitům, jen si myslím, že se ke snižování emisí dá dojít přirozenější cestou. Nemá smysl něco tlačit na sílu, lidé by nejdříve měli sami cítit potřebu něco změnit. A zároveň je dobré si uvědomit, že „nepřítelem“ přece není spalovací motor, ale emise. Ty je nutné snižovat s respektem k technologické neutralitě,“ myslí si Country Director Toyota Central Europe – Czech.

Příliš velké sousto

Japonská Toyota je průkopníkem hybridních pohonů, které vyvíjí už od roku 1997 a současná pátá generace její průlomové technologie je absolutní špičkou. A ví to i zákazníci – celkový prodej hybridů vyráběných Toyotou přesáhl 20 milionů vozů, přičemž posledních 10 milionů opustilo showroomy během pěti let.

V Česku si Toyota stále upevňuje pozici na trhu, navzdory tomu, že celé odvětví bojovalo s covidem, kritickým nedostatkem některých dílů a následně i rozpadem dodavatelských řetězců. V roce 2021 na tuzemském trhu rekordně znásobila počet uzavřených smluv a teď to vypadá na další úspěšný rok zakončený na cestě k třetí pozici na trhu. Hybridy se přitom na prodejích podílejí ze tří čtvrtin.

V městských podmínkách jsou hybridy schopny jezdit 70 až 80 procent času jen na elektromotor, vykazují rekordně nízkou produkci zplodin a přispívají i k výraznému snížení emisí, jejichž zdrojem není spalování pohonných hmot. Zároveň při zpomalování, či brždění dochází k rekuperaci a ta šetří brzdové kotouče i destičky. To má další pozitivní vliv na snížení emisí pevných částic.

Přesto budou muset nejspíš brzy ustoupit plně bateriovým autům. „Ale přechod pouze na elektřinu znamená razantní skok, který není založený na postupném vývoji ani na stavu současné poptávky a nabídky. To může znamenat už za pět let problém,“ upozorňuje šéf Toyoty v Česku.

Elektromobily dnes stojí kolem milionu korun, než se výrobcům podaří snížit cenu, zvýšit kapacitu baterií a než se podaří dostatečně rozšířit infrastrukturu, budou určeny jen určitému segmentu zákazníků.